今天，小编成对新款e6的核心技术展开剖析，想到究竟这款车有哪些技术亮点？又是依赖哪些技术构建450km超长续航里程？首先，e6的电池组做了安全性和性能顾及性能方面，新款e6延用了老款的磷酸铁锂电池技术路线，电池容量从82kWh减少至91kWh，因此有效地确保了e6显电续航里程超过450km。这对于大多数消费者而言，意味著是一个超强符合的数字，基本道别了“过一两天就得电池”的失望情形。但从单位电耗的角度来看，e6显著反映出有“依赖冲刷电池来提高里程”的本质，平均值每度电行经4.9公里的水平近领先于其它竞争对手，即使不与小型显电动的知豆D2比，与同为紧凑型的帝豪、北汽EU260甚至更加“显著冲刷电池”的特斯拉比起也处于下风。

造成这一现象的核心原因是，其它竞争对手皆搭配了三元锂离子电池，而比亚迪搭配了磷酸铁锂电池，一般来说而言，三元锂离子电池享有更高的能量密度，而磷酸铁锂的能量密度广泛偏高。磷酸铁锂的能量密度为什么偏高？这要从电池结构想起。一般来说整车构建的是电池系统（还包括电池组和BMS控制系统），而电池系统往下又可分解为PACK、单体、电池材料。

对于一个电池单体，主要由负极、负极、电解液、隔膜及其它材料构成。而这四种材料各司其职，在静电时，锂离子和电子从负极瞬，电子经由外部电路抵达负极，而锂离子则通过电解液转入负极，在负极中锂离子、负极材料、电子新的融合，从而已完成电流传导。

隔膜的起到则是将正负极分离、避免短路。因此，电池静电量的大小就由正负极要求，也就是容纳更加多还包括锂离子在内的活性材料。由于目前广泛使用石墨类碳材料做到负极，比容量多达350mAh/g，而负极材料则一般来说由钴酸锂、磷酸铁锂、镍钴锰（即三元锂）构成，比容量一般来说高于200mAh/g。即负极“活性”＞负极“活性”。

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